和共用的底盤部件來降低成本。

在同一套車身、底盤上開發出各種車系，從入門級小型家用車到大型豪華轎車、豪華跑車、加長車、MPV，均可以在同樣的底盤上生產，共用發動機、變速器、懸架，從而使汽車的價格近乎傾銷，卻依然能夠盈利！

這就是K型車，現在叫作同平臺，克萊斯勒建立的這種生產理念，影響了很多汽車廠商，世界著名的汽車公司，幾乎都用這種方式發展出了眾多相同平臺的不同車型。

像著名的保時捷卡宴、大眾途銳、奧迪Q7，這三款車就是在同一個平臺上發展起來的，什麼同平臺的優越性噱頭這些高大上的概念不提，廠家這麼做其實就是為了降低生產成本，最大限度的達到零部件的通用化。

在K型車以前，80年代初克萊斯勒幾乎到了破產的地步。從產品上說，他們的車過於龐大耗油，在通用和福特推出全新的城市轎車時，克萊斯勒只是簡單地對自己的車型減輕重量，而沒有改變初始的設計方向，那時的克萊斯勒的各個款型很少有關聯，製造成本居高不下不說，車型又老舊，且公司內部浪費嚴重，於是危機到來了。

也在這時，艾柯卡正好被亨利福特二世開除了，而且福特做得也很絕，他還對公司裡艾柯卡的支持者進行了一番整肅，誰要是繼續保持與艾柯卡的聯絡，誰就有被開除的危險。

艾柯卡被解僱一週後，負責公共關係的墨菲，接到了大老闆亨利·福特打來的電話：“你喜歡艾柯卡嗎？““當然！“墨菲回答。“那你被開除了。“事情就是那麼簡單。

所以，當艾柯卡進入了克萊斯勒以後，他還從福特的各個部門拉來了一批骨幹人員，尤其是研發部門。

在克萊斯勒他開始研發他喜愛的高效節能的前驅轎車。美國政府也給了克萊斯勒貸款，使公司避免倒閉，美國政府對三大巨頭同樣關愛有加，但銀行卻沒有給克萊斯勒太多的時間，到了日子必須還錢！？？

艾柯卡費盡心力的工作，他要求工程師們設計出在消費者看不見的地方使用相同的部件，在外觀徹底不同的汽車上通用，以這種巧妙的方式降低製造成本。

從而克萊斯勒改造了一大堆的老車型，如順風的格蘭復仇女神、鐳射、帝國、新港、紐約第五街、董事、地平線、裡來恩特、紐約人、科爾瓦多、男爵、航海家客貨廂型車，還有道奇的外交家、謝爾比戰馬、挑戰者等等眾多車型，而且還與三菱廣泛合作，採用他們的底盤和發動機，在全新的底盤上儘可能多的把前一代大型轎車的外觀保留了下來。

這時期克萊斯勒的車型外觀沒有太大風格的變化，但是機械部分已經完全不同了，這樣在汽車使用上客戶不會體會到差別，依然有以前克萊斯勒那種大型轎車般的感受，而且還更豪華了。？？

種種舉措奏效了，在1983年8月15日，艾柯卡把他生平僅見的面額高達8億1348萬多美元的支票，交到了銀行代表的手裡。至此，克萊斯勒還清了所有債務，而恰恰是5年前的這一天，亨利·福特開除了他。

但是，這一切並不完美，原本艾柯卡應該取得更大的成就，84年正當他雄心勃勃的打算推出K型車理念設計出來的道奇凱領，MPV多功能車型。

土星汽車公司卻率先的推出了大捷龍，兩款車在外觀上雖然有些不同，但可以看出就是相同的產品，憑空的在新車型上多出來一個強勁的對手，立刻就給克萊斯勒的銷售計劃造成了一些陰影。

大捷龍要比凱領早量產半年多的時間，打壓了凱領的銷售計劃，這也讓艾柯卡覺得異常憋悶。

首款豪華商務車的名頭就這樣莫名其妙的丟掉了，這種豪華大車推出後市場反應非常火爆，立刻讓土星這家名不見經傳的小汽車生產商走在了幾家汽車巨頭的前面。