始的路牌式閉塞系統升級為電氣路籤。

第二步將電氣路籤閉塞系統升級為繼電式半自動閉塞系統。

第三步，當然就是將繼電式半自動閉塞升級為自動閉塞系統了。”

鄭秘書吃驚地道：“非洲現在還有路牌式閉塞系統！！？？”

“嗯。”小強硬著頭皮應了下來。

鄭秘書撓撓頭，說道：“電氣路籤的話，我國1951年引進了蘇聯的特列格爾式電氣路籤系統進行仿製並全面裝備，可是目前早就淘汰了，只是在部分偏遠區段予以保留，作為線路故障時的備用手段。這個技術可以無償贈送給你們，所有圖紙和相關資料，無償的！”

小強點點頭，並不說話。

鄭秘書繼續道：“雖然我們可以把技術送給你們，但是我並不推薦你們再上電氣閉塞了，這玩意畢竟太老了，你們完全可以一步到位，上繼電式半自動閉塞系統。

我國的64型繼電式半自動閉塞系統邏輯嚴謹，安全姓高，艹作簡單，是當年研發的幾個取代電氣閉塞的半自動閉塞系統中的最終獲勝型號，目前全國還有很多路段在廣泛使用。

我建議，你們可以把電氣閉塞的技術作為儲備，但是不投入使用，而是直接上64型繼電式半自動閉塞系統。

這套系統的技術我們也可以無償轉讓，但是，貴方最少要採購1000公里鐵道的配套裝置，也就是目前我國生產的64型繼電式半自動閉塞機。”

在鄭秘書想來，一個非洲國家能採購安裝1000公里鐵道的裝置，那已經是很大的單子了。中國從1949年僅有十公里半自動閉塞，到1952年的17公里，到1957年的167公里，再到1962年的5586公里，直到85年的四萬多公里和如今的全國鐵路實現半自動和自動化閉塞，那每一公里的建設都是付出了無數勞動者的汗水的。

小強一聽很划算，立刻答應了下來。

“微電腦控制自動閉塞的技術我們也要。”

鄭秘書笑道：“那個等你們的半自動閉塞建起來後，把需要升級到自動閉塞的線路上的每段鋼軌上的感測器換成相應的自動型號就行，再和中央微機系統進行聯機，這樣做成本高些，不過實際升級起來並不麻煩。實際路段選擇取決於該路段的經濟效益。

我看這樣，具體的細節由通號公司和貴公司磋商，除了區間閉塞系統，還有車站聯鎖系統，中央排程、遙控、監控系統，列車駝峰編組場中使用的駝峰訊號系統，我們鐵道部都能給你們配齊。

總之，只要你們採購的裝置達到1000公里以上，八十年代以前的技術完全是可以低價乃至無償轉讓的。”

這時，申部長突然插進來道：“其實，哪怕是當今最先進的技術，只要價格合適，我們也可以考慮技術轉讓或者進行專利授權。”

鄭秘書微微瞥了一眼申部長，心說“您老人家這就是瞎折騰，人家一個現在還在用路牌閉塞的鐵路系統，能一步到位升級到半自動系統已經是開天闢地一般的壯舉了，我國鐵路全面升級到半自動與自動系統，那都是九十年代的事情了呢。

小強卻開心的連連點頭道：“早晚有一天，非洲也會建設中國技術的高鐵！”

鄭秘書聞言，一句“我嘞個去~~！”差點就脫口而出了。

小強哪管別人心中如何吐槽，繼續自言自語一般的鼓吹：“之前，我採購了很多舊車頭和車皮，是為了我客戶目前執行的普通線路。

不過我的客戶是有雄心壯志滴，他們現在打算修建一條非洲最快的鐵路，希望鐵道部能夠給予技術和裝置的支援。”

申部長一聽這好大一個單子飛來，興奮地道：“好像非洲目前最長的現代化鐵路就是我國承建的，鄭秘書，你說