身為【幻夢】團隊的一員，魏龍相信自己也絕對會在ai發展的歷史上留名。

青史留名不知道是多少人的夢想。

現在，魏龍覺得自己離這一步已經很近很近了。

“兩件事情。第一，晚點你去聯絡一下雷總那邊，讓他配合你向全體天空車載作業系統的車主們取得ai訓練授權。”

得益於天空系統的強大，以及騰達地圖龐大的資料庫。

騰達仍然以“天空”為名的車載作業系統，得到了許多車企的青睞。

很多車企，現在都已經同意了與騰達的合作。

畢竟騰達的這個車載導航確實不錯。

與騰達合作，又確實能吸引使用者購買。

騰達這個名頭在普通人心目當中的分量，可比這些車企重多了。

且與騰達合作，使用天空車載作業系統價格也不算貴。

這就導致現在市面上的許多新車，都是搭載天空車載作業系統的。

就連一些老車，也有辦法將自己的車載作業系統改為天空車載作業系統。

所以現在想要用車主們的資料進行ai訓練，是有群眾基礎的。

“ai訓練授權？老闆，我們是要加大對智慧駕駛的投入了嗎？”

“是的，爭取儘快到達l3的水準。”

智慧駕駛，從l0到l5，一共分為六個等級。

l0，全人工駕駛，也是現在市面上99車輛的駕駛方式。

l1，脫腳駕駛。

看名字就知道，指駕駛員可以不需要動腳。

，！

車子起到一定的輔助功能。

l2，脫手駕駛。

看名字同樣可知，是指駕駛員不需要動手。

達到l2標準的智慧駕駛，其實也可以看做是無人駕駛了。

畢竟駕駛員不用動手不用動腳，還開什麼車子呢？

難不成光看嗎？

是的沒錯。

l2標準的智慧駕駛，駕駛員仍需要用眼睛盯著路況。

別問光盯著有什麼用，反正標準就是這麼定的。

而到了l3開始，基本上駕駛員就不需要干預車子了。

不過l3和前面的三個等級，有一個最大的區別。

如果出事，在責任劃定的時候。

l0到l3，責任在這出。

l3到l5，責任在車企。

這也導致很多車企在技術水平上，遲遲無法來到l3。

一旦出現需要承擔責任的情況，各家也不敢繼續往上吹了。

在2024年的時候。

很多車企都宣稱自己不是l2，也不是l3。

而是l2+++。

不過這並不代表這些車企就止步於l2。

很多車企，都在嘗試直接突破到l4。

至於l5……

那就是智慧駕駛最理想的情況了。

完全不需要人工干預，不論多麼惡劣的駕駛環境都能夠做出最完美的應對。

陳騰也沒想著一步登天來到l5。

目前，他想要達到這個l3的標準。

：()遊戲公司？這分明是科技巨頭