業餘。

職業。

頂級職業。

發車時的擁擠和混亂，帶著幾分熱鬧的喧囂，更像是一場盛會，在這裡你幾乎看不出三六九等，只要控車水準及格，在速度沒有起來之前，確保行車安全還是沒有任何問題。

兩公里引導騎之後，搖車起的人非常多，不管實力幾何，誰也不想出來體力最好狀態最好的時候，被擁擠的賽道給耽擱，能先衝出去，也能早早提速，還有可能會因此拉開一些距離，到中後期，實力沒有太大差距的，前面這點距離的追趕，很可能消耗他們更多的體能，給自己帶來更多的優勢。

前面三四公里，確實是八仙過海各顯神通的局面，可當距離拉長之後，看著著裝統一的職業車隊開始小火車拉起來的穩定高功率輸出，不需要搖車，也沒有竭盡全力的感覺，你看似他們踏頻也不高，但但穩定的高速度，隱隱可見的腿部肌肉發力，車速以一種後面蹭風都跟不上的速度提升起來。

絕對實力的面前，放棄一些騎行過程中對賽道的小細節，直接‘外道’超車，也不需要蹭別人的風，後面能跟上我們的，也不介意讓你們蹭風，直接一個接著一個的小火車，開始脫穎而出。

波加查和溫格高等人所在的區域，人最多，一直都有人試圖貼近他們，有些不在意後段，現在跟上，拿著手機拍個照，什麼比賽不比賽的，不重要，我能有一張照片或是一段影片是腳踏車比賽中跟這些明星車手並駕齊驅的畫面保留，那才是最重要的。

十公里，沒有類似的煩惱了。

除了零星的車手之外，盡都是職業車隊的天下，他們相互配合，也不需要別人配合，更不在意是否為他人做嫁衣，打出自己的技戰術配合，後面想要蹭風的能跟上也是你們的本事。

這兩年的安順車隊，有點顛覆腳踏車比賽傳統認知的意思，那種互相配合戰術一大堆的場面少了很多，集團車隊一下子一二百名車手直到最後才開始分勝負的時候也少了。

不是強大的沒有對手，是安順風格如此，體能儲備和絕對實力讓他們敢於在中斷開始發力，敢於去挑動整個局勢的平穩，敢於將一切都給改變成為別人不想看到的局面。

同時能四五個車手衝出來，一路帶飛，兩名超頂級車手加一名老將，能一路衝到最後，這也就是使得安順車隊在中前期整個隊伍提速的時候，其它車手敢於去大量消耗體能的給一二三號車手帶風。

單飛幾十公里的情況沒有，但安順車隊二到三人小隊單飛奪冠的情況，卻有數次，並且經過一年時間的磨合，大有要發揚光大的意思。

比賽好看的程度高了，車迷觀眾也多了，有些不服輸的車隊和車手，肯定要抓你，不讓你跑掉，這樣的你追我趕，要比大集團幾百人在一起比賽級‘休閒騎’要過癮得多刺激得多，對車手的硬實力要求也更高，為了搏成績前面衝的猛，好些車手都體會到了體能耗盡無法完賽的情況。

在愛好者中，類似的比賽方式，他們很喜歡，也在進行模仿，在低階別的比賽裡，直接進行提前決戰的情況很多，大家不喜歡到最後時刻決戰，有實力的，我們提前幹。

絕對實力的，到了最後時刻分不出勝負，那再搞一波衝刺。

強大的衝刺手一下子在歷史舞臺上地位降低很多，好些比賽都不會進行到最後時刻的瘋狂搖車。說是提前鎖定勝局也可，說是絕對實力造就的決戰時刻在途中而不是最後更為準確一些。

安順車隊衝了出來，小火車一拉起來，國內的各路選手開始直觀的感知到差距。

人家是勻速，是保持速度，而他們，已經需要瘋狂搖車或是超高功率輸出才勉強跟得上。

關鍵是，你跟得上一公里，跟得上五公里嗎？

絕對實力的