，他們的門路有時候野得很，你看作為朋友他們不一定開口，可如果是利益共同體，他們那些門路或許會給魏濤他們帶來一些額外的生意。

就像是他說的，成不成的，一次運貨，一臺車一車貨，就算是損失，無非就是一車貨或是一車貨的運費，雙方都承擔得起。

有了想法，魏濤是那種只要到落實之間沒有太大風險的，他都不介意嘗試一下，喜歡那種感覺。如果說重生記憶做相關生意是玩單機遊戲調經驗值，那麼有想法去實現就是玩單機遊戲的體驗感，無關乎失敗或是成功。

連續幾天，有些想要試試看的人，給魏濤打電話，他這邊也找了一些人，專門做了一個資料統計，透過統計出來的資料，他給了大家一個比例，你可以投資，也可以用運費抵，如果你這一趟車的運費是兩萬塊錢，那可以折算成為一定比例的購貨款。

打個比方，兩萬折一萬。

一萬塊錢產地購得的水果，裡面要算上採摘和裝箱的相關費用，最終換算成這一車貨物，屬於你司機的貨物多少斤，比如說你運費折了一萬塊買了兩萬斤的水果，到達松江批發市場，這兩萬斤的貨物如果批發賣出獲利兩萬五千元，那司機所謂入股就是多賺這五千錢，比單純要運費划算。

魏濤統計出來的資料，也是要讓司機們多賺一些，三成左右，以這個比例去計算運費如何抵貨款，他想的簡單了，資料之龐大和複雜，看得他有些頭疼。畢竟他的想法不是跟司機進行生意間的互相博弈，而是要讓他們多賺一些，但這多賺又不能過去侵害自己的利益，從中間找到一個平衡點，然後，讓他們為貨物負一定的責任，同時，做好了，開源之後，資金壓力會小很多，這幫人可都有錢的很，他們要是掏錢入股，大家這邊也可以多一些富餘的資金去做別的生意。

這個計算比例，要算到即便整車都是司機入股的貨，完全沒有魏濤等人的事，拉到松江來，魏濤他們這些控制著批發渠道的人，能賺多少錢，司機和貨主身份二合一，他們又能賺多少錢。

從最少的運費抵購貨款，到最多的司機即貨主，雙向推定，從多種水果不用收益的資料做依據，去找到一個合適的比例。

魏濤蹲守在批發市場，帶著人計算，將一個倉庫裡，搬來了桌椅，搬來了空調，根據多種資料討論研究。

劉大龍剛從養雞場那邊的頹廢中緩過來，到批發市場仔細的觀瞧了整個計劃之後，猛然間，他腦中一道閃念，就覺得有點不可思議，但確實這符合魏濤的風格。

私下裡，找到魏濤：“你小子，不會是潛移默化的收編他們吧？不投入一分成本，付出一點利益，將司機和車子，都收編到自己麾下。”