韋恩先後在克萊斯勒和福特公司的技術研究中心擔任底盤調教師，林強生透過獵頭公司找到了退休在家的韋恩，高薪聘請了過來。

與他一起到來的，還有汽車系統整合大師威廉姆斯和電氣工程師科迪楠，他們都有大型汽車公司工作的經歷，科迪楠還有電子燃油噴射系統的研發資歷。

“這輛中國車的前懸竟然採用了雙叉臂式獨立懸掛！這種複雜的結構，很難在緊湊的經濟型轎車上看到！這種懸掛，一般都是被用在如法拉利等跑車上面！”韋恩驚歎的說道。

林強生卻琢磨道：你沒看過拉達也用的這種懸掛嗎！我這就是移植的拉達技術！

林強生笑道：“這輛車的前懸是雙叉臂結構，後懸輔以螺旋彈簧的整體板橋。雖然這樣的搭配在運動型和舒適型上有很大的優勢，但是對於經濟型轎車還是太過高階，製造成本高，底盤引數很難調教！我現在想把這輛車的前懸改成結構簡單、成本低的麥弗遜獨立懸掛，支柱性減震器和A字形下託臂。任務很簡單，就是給它的底盤簡配！同時，在車裡加上電氣系統，配上收錄音機、空調、電動車窗、發動機上加裝一套單點電噴燃油系統！”

科迪楠笑著問道：“老闆，這幾項任務是不是太簡單點了？”

林強生愣了一下，他忘了這裡是美國了，想要什麼裝置直接在市場上買就行了，哪裡像在國內想要配置這些東西連找什麼人研究都不知道！

林強生紅著臉向幾人說道：“就這麼幹吧！等這項任務完成之後，有更大的任務等著你們！”

三位工程師帶著6名技術人員開始重新設計捷達車的底盤系統，前輪換上麥弗遜獨立懸掛，後輪依然採用可靠結實的板橋結構。他們還試了一下，在板橋上加了個減震筒，然後對底盤進行調教。

外國人做這種工程系統已經形成了一整套體系，他們對各項資料記錄在案，這樣長期下來就形成了車系的資料庫。像國內就沒有這項工作，所以這麼多年下來國內也沒有總結出一套汽車可用的底盤引數、各種工況下的燃油情況。所以到了電噴時代的時候，國內汽車行業就成了兩眼瞎什麼也不知道，就怪以前在當初生產汽車製造之初，根本就沒有這項工作，長期的忽視循序漸進等工作、不重視資料的記錄、專案完成研究人員立馬解散各回各家，這些錯誤的思想意識最後付出了慘重的代價！

韋恩等人研究之時，林強生在美國及主要國家相繼註冊了豐田、本田、馬自達、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌的商標，當然像MAZDA就只註冊了一個標誌沒有與之輔助的英文商標。這些商標註冊了以後，他甚至打算把濱城汽車廠的商標改成口H。

看著這些後世日本巨頭汽車公司的商標，都落到了自己的手中，林強生樂得哈哈大笑。不知道日本人設計不出好商標的時候，他們會不會氣得大哭啊！

想一想，就連韓國現代、三星的商標也在林強生的手中，有時候他都感覺自己有些罪孽深重了！

不知道韓國人、日本人會不會來找自己，跪求自己把商標賣給他們。日本人可能不會來，但韓國人卻沒準。

把這些商標占為己有，雖然有些不厚道，但是一想到它們的產品在後世佔據了中國的半壁江山，林強生就有一種巨大的快感！

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捷達的改進型還沒做完，林強生又手繪了一張凱美瑞二代的設計圖，LS汽車研究所按著他的要求確定了具體的車身尺寸，然後設計出這輛車具體的配置要求，整輛車採用流行的FF前輪前驅式設計，加大內部空間，加長軸距。

讓乘坐感受，更舒適；外形要求，更美觀大氣！

耗時的油泥模車樣直接舍掉，在一家機械加工廠直接把車身切削出來，然