航”唯一的由中國人擔綱的正駕駛。“淞滬大戰”爆發後，有著一身好飛行技術的陳文寬聞悉“中航”急需飛行員後，特地不遠萬里從美國回來。此時，他知道，自己不能隨美國人而去，他是中國人，他的祖國、他的航空公司，此時此刻，是多麼地需要他。“海軍准將”裝載量不大，但能運一點就是一點，總比什麼都沒有強。正如潮汐退卻後，海灘上留下了無數貝殼，只有一隻費盡周折又重新爬回大海一樣，陳文寬就是重新爬回大海的那隻貝殼，他要用自己僅有的一點能力，告訴遠去的同伴，你們走了，而我還在努力。他也告訴他的航空公司、告訴那些中國人，我，你們的同胞，一箇中國人，沒走，還在飛。

寬闊的嘉陵江面，只有“海軍准將”不停地來回起落，如同一隻落隊的孤雁。

美國飛行員一鬨而散，訊息立刻傳到中方管理高層。軍人出身、性情火暴的中方總經理林偉成作出驚人的舉動：徵用所有飛機，全部由中國人自己飛！（注四）

訊息傳下來，所有“中航”的中方員工暢快極了——可把這幫平日裡牛逼哄哄的傢伙弄走了！

但大家忘記了一點，美國人走了，小鬼子就更無所顧忌！

外戰中的“內戰”

地面的仗還在打，飛機不能停！

地面是和小鬼子、和侵略者打，“空中”，是和“合資”的另一半、曾經是“自己”人的美國人戰。

美國人走了，委員長也沒辦法，一切受制於人，息事寧人是最好的辦法。

去舔著臉央求美國人回來，一輩子都是民族主義者的蔣介石做不出來，但這些人不回來，也非常麻煩，飛機是“佔領”了，但確實也“飛”不起來，自己多數的員工目前還無法掌握這項高難度的複雜技藝。即使是從空軍抽調都沒辦法，雙發飛機，不是一朝一夕就能駕馭得了，否則作為“一國元首”，也不可能連個專機都沒有，以至於狼狽不堪地被“丟”在了漢口。

命懸一線（7）

美方正駕駛撤走後，“中航”上海——北平、上海——廣州、上海——成都、上海——南京段相繼停航，一週後，波及“中航”所有航線全部停航。

受制於人的滋味確實是不好過。

關鍵當口，邦德沒在中國。

筆者在7年的採訪中，始終沒有找到對“中航”以後的發展起著至關重要作用的中國航空公司副董事長威廉·蘭霍恩·邦德的詳盡資料，連影像資料都寥寥無幾，即便有簡介也是隻言片語，從零散的資料中，只知道他是1933年被“泛美”航空公司派駐到中國擔任“中航”副董事長，這位美國人在中國一住就是18年，直至1949年離開香港。在此期間，由他代表美方，處理過無數棘手之事。

現在，恐怕是最“棘手”的問題再次來臨。

美國，紐約，四十二街和列克興街交叉口克萊斯勒泛美辦公室，當總經理林偉成下令由中國人接管全部飛機的訊息傳到這裡時，邦德正和太平洋航線負責人斯托克里·摩根、胡安·特里普商談“中航”的發展前景。

中國人的憤怒讓邦德馬上意識到了事態之嚴重，他告訴兩位上司，自己要馬上趕回中國。

和邦德的做法恰恰相反，兩位上司一致認為“中航”完蛋了，即使不是現在也是“將要”，道理如此簡單，“泛美”航空公司要遵循美國的外交政策——在交戰的國家保持“中立”。要在戰火紛飛的國家上空飛行且不“得罪”交戰的雙方是多麼的困難。

胡安·特里普建議邦德到紐西蘭去，那裡是泛美新開發的橫跨太平洋航線的終點，那將是一個“很有潛力”的地方。

按如今的觀點、眼光看，只能用“敬業”和“執著”來解釋邦德行為。也不知在這個東方古國住了幾年後，這裡究竟是