但是近幾年阿蘭瓊斯始終不在狀態，83年短暫的在飛箭車隊效力，83~84年停賽，85年復出加入了剛成立的哈斯車隊，成為車隊的主力車手，但是在86賽季慘淡收場。

40歲的年紀可謂是車壇老將，但是阿蘭瓊斯大器晚成，70年代才進入F1賽事，精神可嘉。

林強生也沒期望東星車隊能初出茅廬就在F1賽事上怎麼樣，80年代是邁凱倫等明星車隊的天下。重在參與，他最理想的期望就是東星的F1賽車能夠平平安安的跑完比賽，這就算是勝利。

此外，還有讓他非常牙疼的一項大大的花費，那就是向國際汽聯FIA交了一筆高達2280萬美元的入會費。

於是，東星車隊正式獲得了進入F1世界的門票，同時，東星集團及旗下企業也成為了F1大賽的贊助商，中國人的身影也出現在了世界一級方程式錦標賽上！

第903章代號F8701

封閉的環形試車道上，技術人員在緊張的為賽車做著檢測，從國內來的技師一個個緊跟著這些外國人，盯著他們手上的動作。

東星車隊的第一輛F1賽車，代號F8701，經過多次改進，在12中旬組裝完成。

這臺賽車搭載的是本田1。5L渦輪增壓V6RA167E引擎，擁有4Bar增壓值，最大出力為1050匹馬力峰值。

林強生得知，除了他的車隊選用這款引擎之外，還有威廉姆斯車隊和蓮花車隊均使用本田RA167E引擎，且參賽的車隊大部分都是使用渦輪增壓技術，效能明顯強過使用非增壓引擎的車隊。

蘭博基尼為東星賽車提供了底盤技術，帕加尼公司提供了大部分的碳纖維元件。

本田除了提供引擎支援以外，還提供了一套電子檢測系統，這套系統能夠在比賽中時時反饋賽車的情況給車手，據說其他車隊也都採用了本田的這套技術。

林強生已經指示蘭博基尼開始研發3。5升排量的新引擎，以適應89年賽季的新規則。

他知道那一年國際汽聯已經對渦輪增壓技術忍無可忍，在F1賽場上全面禁止渦輪增壓引擎的使用。

蘭博基尼公司僱傭了前法拉利車隊經理丹尼爾·奧德託，讓他經營一家名為蘭博基尼工程的公司，並委派著名賽車工程師茂羅·福吉亞里擔任技術總監，由他主管設計並製造一臺V12引擎，以符合1989年F1新的3。5升引擎規則。

F8701賽車使用深藍色塗裝，車頭鼻端兩側有細窄的湛藍色做過渡，垂直翼和翼板則是黑色的。

在車手頭頂上的那個煙囪似的進氣口，是用來給發動機燃燒進空氣的，提供引擎氣體的就只有這一個口。由於賽車上部的氣流最多，衝擊力也更大，擁有比較好的進氣效果，可以利用車速提高進氣壓力來增大發動機功率。所以賽車只需要這麼一個發動機進氣口在上面，也免得路面雜物飛進去，影響引擎工作。

當然將進氣口設在車最前固然更好，但F1引擎中置，位於座艙後。進氣設在前面結構不合理，且因進氣道太長會加大進氣道自身的阻力，得不償失，所以種種因素下F1發動機進氣選在車手頭頂上。

而車手座艙兩側的碩大進氣口，像是飛機引擎進氣口似的，是用來給引擎等裝置散熱用的，同時還能起到導流的作用，給賽車較小阻力。

散熱需要的空氣量極大，但對進氣總壓要求一般，不像引擎燃燒需要空氣壓力越大功率越大，這裡只要求進最多的空氣，故兩個進氣口尺寸非常大，由於車速很高，外界空氣對於引擎來說已經很低了，可以帶走大量熱量。

由於這兩個進氣口距離地面很低，所以難免跑進去一些雜物，在比賽時工作人員需要及時清理，否則引擎溫度過高就會導