作為週四的最後一場夜跑。

超級短道大部分都是直線，彎道較少，並且賽道是柏油路。

賽況看起來非常的不錯。

可能賽事方也只是作為熱身的一場比賽而已。

畢竟全程300多公里基本上全都放在了本週的後三天。

不過這場超級短道對於江天來說還算是厲害。

他的賽車新的一套懸掛主要就是為了大跳臺準備的。

可以說這裡百分之百的賽車都更換了更適合大跳臺的比賽。

不過他們有充足的時間進行改裝及測試。

但是江天沒有時間而已。

事實上空氣套件也是為了大跳臺準備的。

芬蘭站最引人注意的地方就是黃金跳臺。

而據有記載的記錄顯示。

wrc最遠飛跳的距離是由勒布在2010年駕駛著雪鐵龍c4在土耳其站達成的85米。

而如果在所有拉力比賽當中，最遠的飛跳距離是由知名車手福斯特於2011年創造的1012米。

飛跳是一項極具挑戰性和觀賞性的技術動作。

所以就算不管記錄來說，大部分比賽的車手飛跳5、60米也是不成問題的。

而在這個觀賞性的技術動作之後就是一副非常優秀的懸掛作為他們背後的堅實後盾。

賽車是鐵做的，但人是肉做的。

為了保證車手在飛跳的時候不會受到特別大的衝擊力。

懸掛則是他們的重中之重。

江天改裝的時間太短，哪怕是懸掛裝上了。

依然要找到一個最適合比賽的設定。

只是這種設定只能在比賽中慢慢的調校了。

不過懸掛倒是對現在正在進行的超級短道沒有太多影響。

江天就在這個黑夜中將賽車快速攀升到了199的最高時速。

超級短道比的是什麼？

是車手的技術？

是領航員的路書？

是選手們的心態？

不，其實超級短道中最為優勢的是賽車的效能。

當一條直道進行比賽的時候，對於賽車最重要的就是加速能力。

因為比賽是有限速的，而誰能最快達到限速誰就會擁有天大的優勢。

所以比賽其實在前十秒就已經確定了結果。

至於超級短道里面那些沒有任何難度的彎道。

哪怕是陸川也不會出現任何問題。

在一場超級高水平的比賽當中。

每一點都是至關重要的。

江天在夜賽裡面跑的很快。

因為距離的問題，江天不用去考慮黑夜追車。

也不會有下一個龔建讓他打卡追車。

所以江天的ss1跑的酣暢淋漓。

當然如果不算成績的話，江天覺得今天的比賽是完美的。

而當他們衝過線之後。

江天的名次也瞬間出現在大記分牌上。

1分9秒06！

這是江天的成績。

而在他後面還有十幾輛賽車的前提下。

江天依然沒有排名首位。

反而是落到了第五名。

作為以綜合實力排名的一場比賽裡面。

江天沒有排到暫時第一名。

說明前面有4名依然比他更快。

而此時的第一名相比他也僅快了04秒鐘。

不過除了江天，後面的其他車手還是保持了表演賽的排名。

特瓦拉作為最後一名出發的車手，以他強大的實力拿到了最後的第一名。